我市計(jì)劃在2025年建成以“大中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)為骨架、常規(guī)公交為主體、慢行交通為延伸、出租汽車為補(bǔ)充”的多方式高效整合的城市公共交通系統(tǒng)。
提升呼和浩特樞紐輻射能級(jí)?！笆奈濉逼陂g，我市計(jì)劃以新機(jī)場(chǎng)建設(shè)為契機(jī)，加快推進(jìn)軌道交通機(jī)場(chǎng)線規(guī)劃編制報(bào)審，完成軌道交通線網(wǎng)修編，加快推進(jìn)二輪建設(shè)規(guī)劃編制報(bào)批工作，適時(shí)啟動(dòng)新線開工建設(shè)工作。初步規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)線路走向?yàn)樽院艉秃铺貣|站起途經(jīng)南營(yíng)子后連接新機(jī)場(chǎng)，采用地下+高架兩種敷設(shè)方式，全長(zhǎng)56.8公里，構(gòu)建新機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)核心區(qū)客運(yùn)聯(lián)系主通道，實(shí)現(xiàn)呼和浩特東站與新機(jī)場(chǎng)兩大對(duì)外交通樞紐間客運(yùn)換乘“零距離”，同時(shí)服務(wù)和林格爾新區(qū)，形成以新機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐。將積極推進(jìn)市區(qū)至察素齊輕軌建設(shè)工程，構(gòu)建大容量快速客運(yùn)通道。計(jì)劃開展呼和浩特至包頭、呼和浩特至鄂爾多斯城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)前期工作，支撐實(shí)現(xiàn)與周邊城市的便捷化客運(yùn)聯(lián)系，提升呼和浩特樞紐的輻射能級(jí)。
完善無(wú)障礙公交服務(wù)?！笆奈濉逼陂g，首府計(jì)劃在城區(qū)二環(huán)內(nèi)依托內(nèi)蒙古博物院、成吉思汗公園青城驛站試點(diǎn)建設(shè)2座小型公交首末站，以點(diǎn)帶面、逐步推廣經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化城區(qū)內(nèi)部公交場(chǎng)站布局。同時(shí)完善無(wú)障礙公交服務(wù)，在大型公交場(chǎng)站和主要公交線路?？奎c(diǎn)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施或?qū)Ｓ迷O(shè)備，確保公交站臺(tái)設(shè)置無(wú)障礙緩坡和連續(xù)盲道，完成公交車輛的語(yǔ)音播報(bào)和字幕顯示、無(wú)障礙踏板等無(wú)障礙設(shè)施的改造，完善無(wú)障礙標(biāo)志標(biāo)識(shí)，逐步提高公共交通系統(tǒng)無(wú)障礙水平，實(shí)現(xiàn)大型樞紐站點(diǎn)公交無(wú)障礙設(shè)施覆蓋率100%。此外，還計(jì)劃每年新增公交線路5—10條左右，力爭(zhēng)至2025年，中心城區(qū)“45分鐘”公共交通通勤可達(dá)率達(dá)到60%。
發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交?！笆奈濉逼陂g，首府積極推進(jìn)公交一卡通跨省市互聯(lián)互通，開行城市群城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)城際公交，在通勤時(shí)段可采用直達(dá)快車和大站快車模式，服務(wù)城際軌道覆蓋范圍以外的城際出行需求，大力發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和毗鄰地區(qū)百姓出行需求，未來(lái)可新增呼和浩特毗鄰縣（市、區(qū)）之間公交化道路客運(yùn)班線或者對(duì)已有道路客運(yùn)班線實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)改造。
此外，將重點(diǎn)推進(jìn)呼和浩特中心城區(qū)至武川縣、托縣、清水河縣、和林縣以及土左旗之間，清水河縣、托縣、和林縣等經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切的毗鄰地區(qū)客運(yùn)班線公交化改造，計(jì)劃新增30余城鄉(xiāng)公交線路，解決毗鄰城市間居民出行問(wèn)題。
“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合。按照城市交通“一張網(wǎng)”的理念，首府從網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)層面促進(jìn)軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通三網(wǎng)的銜接融合，提升系統(tǒng)運(yùn)行效率及出行便捷性。到2025年末，城市公共交通滿意度達(dá)到85%以上。其中，計(jì)劃對(duì)軌道沿線的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，主要針對(duì)重疊超過(guò)5個(gè)地鐵站區(qū)間的19條公交線路，通過(guò)取消、改道、縮短線路對(duì)軌道沿線走向重復(fù)系數(shù)較大的平行線路進(jìn)行抽疏，重點(diǎn)針對(duì)新華大街與1號(hào)線重復(fù)過(guò)多的線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；對(duì)主城區(qū)軌道客流乘降量較高站點(diǎn)，加強(qiáng)接駁公交線路；根據(jù)土地開發(fā)利用，結(jié)合城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，在新建區(qū)、客流較大的邊緣地區(qū)及新建道路增加公交線路，優(yōu)化切向公交線路，增加接駁公交線路，力爭(zhēng)到2025年，軌道站點(diǎn)100米范圍公交覆蓋率達(dá)到85%以上。
同時(shí)，首府將優(yōu)化軌道交通、常規(guī)公交站點(diǎn)周邊的慢行接駁網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)設(shè)施融合，加強(qiáng)公交站點(diǎn)與城市綠道、小型綠地、口袋公園的銜接。其中包括推進(jìn)軌道、常規(guī)公交站點(diǎn)與周邊建筑物出口的風(fēng)雨連廊建設(shè)，在地鐵與公交換乘客流量大，道路條件允許的情況下，選擇新華廣場(chǎng)和附屬醫(yī)院2個(gè)站點(diǎn)打造風(fēng)雨連廊示范點(diǎn)，提供一體化遮陽(yáng)避雨的公共交通換乘體驗(yàn)。
此外，首府將以軌道站點(diǎn)為核心，優(yōu)化調(diào)整公交站點(diǎn)和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)點(diǎn)布局，保障軌道站點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)有公交線路和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)，公交站點(diǎn)150米范圍內(nèi)有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)。
